Эксперт считает, что мост – не аварийный, а спикер городского Совдепа признается областным чиновникам, что закрытый объект – трагедия для серпуховичей.
«Плач» Ермакова
В распоряжении редакции оказался проект письма, в котором председатель городского Совдепа Игорь Ермаков плачется начальнику Главного дорожного управления Московской области Игорю Трескову о том, что в Серпухове по всему городу создаются пробки, а всё из-за проклятого моста, который закрыт для движения уже полтора года. Ссылаясь на многочисленные просьбы граждан, Игорь Николаевич просит провести реконструкцию объекта. Что интересно, из письма мы узнаем, что чиновники, оказывается, понимают весь масштаб бедствий, свалившийся на серпуховичей. Здесь приводятся цифры, которых не увидишь в газете «Выбирай» и ни на одном городском ресурсе. Еще бы, ведь городские власти упорно делают вид, что транспортный коллапс, который устроил городской глава Дмитрий Жариков, вовсе и не коллапс, а так – просто временные трудности.
Зато в письме Трескову, которое, вероятно, имеет цель выпросить у области еще больше денег, расписано всё более, чем красочно. «Мостовой переход является главной автомагистралью города, которая обеспечивает сообщение между двумя равнозначными частями города», - повествует спикер. Оказывается, народный избранник знает, что через мост ежедневно проходит 4 автобусных маршрута, а это составляет 4500 человек, а также 1500 единиц легкового и большегрузного транспорта.
Далее Ермаков напористо сообщает, что специализированная экспертиза установила необходимость реконструкции моста с заменой несущих балок. Чувствуете размах? Это ж денег надо – миллиард, не меньше.
И главное признание, горькое и искреннее: «ограничение движения создает крайне напряженную транспортную ситуацию в городе, Серпуховском районе и прилегающих муниципальных образованиях, а именно: водители, еще не привыкшие к новой схеме дорожного движения, стали искать объездные пути, в результате пробки создаются по всему городу».
И в конце, собственно, главная фраза, ради которой было сделано это глубокое скорбное признание о народных бедах: «Прошу вашего содействия в выделении средств из областного бюджета на реконструкцию мостового сооружения через реку Нара».
Как видим, городское руководство про мост не забыло и продолжает планомерно выжимать деньги из областного бюджета, потому как, вероятно, уже удвоенной суммы на ремонт оказалось маловато.
Мнение эксперта
Тем временем, у нас, как, впрочем, и у большинства серпуховичей, нужда в полной реконструкции совсем молодого моста вызывает большие сомнения. И мы обратились к генеральному директору ООО «Техно Лайн» Михаилу Пискунову, который в свое время, работая в администрации, участвовал в комиссии по приемке моста в эксплуатацию. Вот что думает по поводу закрытия моста на Оборонной сведущий специалист:
«Обращаю внимание, что излагаю всего лишь свою точку зрения, на которую имею право. Не ставлю под сомнение результаты проведенных исследований (если можно так выразиться), экспертизы (причем, по-моему, не одной) и других результатов визуально – инструментального контроля эксплуатационных характеристик и конструктивных элементов мостового перехода. Не критикую и не осуждаю действия должностных лиц, принявших нелегкое решение по закрытию моста. Может быть, действительно спасли чьи-то жизни…И вот это «может быть», дает право высказать свою точку зрения, нравится это кому-то или нет.
Возникшая по росчерку пера проблема, не один месяц, даже не один год уже, ложиться тяжким бременем на жителей Серпухова и района, на тысячи автомобилистов, чьи маршруты проходят через оставшиеся два моста. Проблема не только в удлинившихся пробках… Экстренные службы (скорая, пожарная, милиция) вынуждены застревать в потоке, не потому что не пропускают, а просто не проехать…
В разы увеличилась нагрузка на оставшиеся два моста. «Шуруповский» мост вечно в ямах, тоже разваливается. Кто притормаживал на нем из-за пробок, ощущал вибрацию, даже при прохождении малотоннажных автомобилей. Не здоровый симптом….Про экологию и не говорю, и так все понятно.
Что еще не остается незамеченным, для всех. Пустые обещания…Я так понимаю, что если руководитель высокого ранга во всеуслышание заявляет о сроках, называет даты и цифры, то, наверное, должен как-то это выполнять. Если не в состоянии, то дать объяснения, проинформировать о причинах и т.д. Если помните, первоначально шла речь о реконструкции моста. Теперь о каком-то глобальном проекте, который подразумевает практически возведение нового объекта!!! Также, как простой обыватель, думаю, что прежде, чем принять такое важное стратегическое решение, необходимо все тщательно проанализировать, изучить данные экспертиз, мнения специалистов, в том числе, независимых. Причем экспертиза должна, по моему мнению, проводиться до принятия решения о закрытии моста. А не на основании высказывания подставных бабушек, которые с искринкой в глазах повествовали губернатору всей Московской области об ужасах, которые они испытывают про(-езжая, -бегая, -летая) через мост. Почему-то напомнило старую добрую передачу «В гостях у сказки».
Давайте тогда попробуем сами проанализировать ситуацию, опираясь лишь на ту информацию, которая есть, и, следуя обычной логике и общепринятым понятиям, для себя сделаем выводы: согласны мы с этим или нет.
И так, мостовой переход в створе улицы Оборонной по строительным меркам довольно-таки «молодое» сооружение. (ДА/НЕТ). Наверное, логично, отбросить причину, что возможны разрушения опорных и несущих конструкция из-за старения или усталостного напряжения? (ДА/НЕТ)
Мост изготовлен из железобетонных конструктивных элементов. (ДА/НЕТ). Из-за чего возможны разрушения? Какие основные причины?
1.Повышенные нагрузки, которые превышают расчетные, заложенные в проектной документации или некачественные материалы (в частности бетон). Лично у меня эта причина вызывает улыбку. Возможно ли, что флагман отечественного мостостроения допустил такое? (ДА/НЕТ).
2. Воздействия высоких температур. Но насколько свежи исторические события в памяти, мост не горел, его не поджигали экстремисты, бомбардировщики НАТО не сбрасывали напалм. (ДА/НЕТ).
3.Воздействие агрессивных химических компонентов. Вроде бы кислотой мост тоже не обливали? (ДА/НЕТ).
4. Разрушение под воздействием воды. Кавитация? Красивое, но малоизученное явление. Гидравлическое воздействие смешанных песководянных смесей? Но не горная же река, да и скорость течения мизерная (ДА/НЕТ).
Разрушение железобетонных конструкций сопровождается обычно интенсивной коррозией металлической арматуры. Появляются раскрывающиеся трещины. Давайте спустимся к мосту и внимательно осмотрим конструктивные элементы, понаблюдаем за течением Нары. Мы увидим там раскрошившийся бетон, проржавевшие трещины, перекошенные балки? (ДА/НЕТ). Вот и я думаю, как же так? Вроде визуально все благополучно, ни трещин, ни следов разрушения, коррозии, следов открытого пламени, поток воды еле движется….Наверное, данные экспертизы раскроют нам правду.
Но вот здесь тоже есть вопросы. Материалов экспертизы нигде не видел. Ни в интернете, ни в газетах. Не секретный же объект и материалы? Только слышал выступление в администрации генерального директора какой-то фирмы, проводившей эту экспертизу. Меня оно удивило. Удивило тем, что «профессионал» был явно не подготовлен, постоянно вчитывался в «бумажку» прежде, чем что-то произнести. Я не доверяю таким экспертам. Это мое восприятие реальности.
Давайте ответим на вопрос, не подразумевая никакого подтекста. Если нужно аварийному объекту, на котором находятся люди, дать положительное заключение, воодушевившись благородными порывами. Вы пойдете на это? (ДА/НЕТ). А если добротный объект, отвечающий требованиям безопасности, но есть устранимые недостатки, дать отрицательное заключение. Да еще не бескорыстно? (ДА/НЕТ)
Как говорил Станиславский, ну не верю я!!!! К сожалению, или наоборот, но приходилось сталкиваться с подобными ситуациями.
Немного обратимся к истории. Это тоже факты, которые нельзя игнорировать. В 2007 году, будучи работником администрации г. Серпухова, входил в состав комиссии по вводу в эксплуатацию данного мостового перехода. Главная проблема была в том, что мост был бесхозный. Да, да – бесхозный. Он не был принят на баланс ни одной организацией. Фирма, которая принимала участие в строительстве, обанкротилась, был утерян ряд документов и по действующему законодательству Застройщик не смог передать объект в эксплуатацию. В течение года была проведена огромная работа по выработке решения. Проводилась экспертиза моста, инструментальный и визуальный контроль. К удивлению мостовое сооружение было признано годным к дальнейшей эксплуатации. Насколько помню, единственное замечание было по одной из РОЧей (резиновая опорная часть). Поднимались все имеющиеся документы. Еженедельно по этому вопросу проводились совещания в Москве в «Мосавтодоре», которые курировал лично господин Косенков И.А., возглавлявший в то время ГУП.
Было выработано решение о принятии в оперативное управление ГУП «Мосавтодор» данного объекта для дальнейшего приема в эксплуатацию. Но…таковы исторические реалии. Сменился директор «Мосавтодора», затем глава города. Вновь пришедшим было не до пустяков… Хотя, убежден, что ни П.В. Жданов, ни П.Н. Залесов такого решения (о закрытии моста) не приняли бы.
И вот фантасмагория. Мост за несколько лет превратился в объект, требующий не просто реконструкции, а полной глобальной замены. Несущие конструкции разрушены, мостовые опоры снесло течением на недопустимую величину. Балки изогнуты на запредельные значения. Недостатки и сумма затрат увеличивается на глазах, как на олимпийские объекты, или как на футбольный стадион в Питере, или на Керченский мост. Да еще вдруг надо бетонный заводик построить. Поблизости. Чтобы затраты сократить. А ведь на Береговой, в 150 метрах от моста, есть бетонный завод. Хотя, о чем это я? Это ведь все для народа, для нас с вами. Для нашего же блага. Для нашей же безопасности.
Вот такие мои рассуждения.
Хотелось бы провести независимую экспертизу. Но остается только ждать».
Итак, что мы имеем на сегодняшний день? Запланированный ремонт моста в 2017 году так и не начался. Обещания, данные Жариковым жителям Серпухова и губернатору Подмосковья остаются невыполненными. Люди, измученные адской транспортной ситуацией, все больше задаются вопросом: чего больше в действиях главы-назначенца – самодурства, алчности или преступной халатности и превышения полномочий?
